日前，记者来到宁波梅山港区，看到基于“5G+北斗”的智能集卡和人工集卡有序穿梭于码头和堆场间，在混线工况下实现多路编组整船作业。据了解，港区内部分智能集卡已开始撤下安全员，进行全程精准感知自动化轮吊等场内设备的测试，这也意味着梅山港区向“5G+智慧港口”又迈进一步。

在不改变传统码头业务运营模式前提下，借助新的科技与工艺创新，在不断提升单机设备自动化、数字化、智能化能力的同时，通过制定新的运营规则来帮助全新技术路线的实现，是梅山港区作为宁波舟山港智慧港口建设先行示范区的最大特点，也是“5G+智慧港口”入选宁波市数字化改革“最佳应用”的重要原因，“因为更具有可借鉴、可复制的意义。”宁波梅东集装箱码头有限公司副总经理彭捷对记者表示。

智慧港口的“梅山样本”

宁波梅东集装箱码头有限公司远程操控室里，工作人员一边盯着电子屏，一边操纵操作杆。通过屏幕，能看到集装箱被精准抓取，卸载到停在指定位置的集卡上……在梅山港区，无论是码头桥吊，还是堆场龙门吊，目前已有近一半完成自动化改造，实现远程操控。

港区作业全年无休，特别是随着宁波舟山港从“大港”向“强港”迈进，为适应爆发式增长的集装箱吞吐，过去一名司机上班后在高空一待就是12个小时，每个工班，一台龙门吊通常要配备一名司机；如今，只需要一名工作人员就可以控制3台甚至5台设备，“系统自动进行激光扫描，切换到自动作业模式，吊具就会精准落到定位的位置。”

伴随5G、人工智能、大数据、云计算等数字化技术的发展，从2015年起，码头自动化成为行业发展“大势所趋”，包括上海洋山港、青岛港在内的不少港口均已建成自动化码头。

仅仅通过技术手段实现智能化，并不“稀罕”。“举个例子，宁波舟山港各码头混杂着港区常规集卡和外来集卡，如果完全参照新建无人码头，不仅难度大，而且投资大、建设周期长。”在彭捷看来，在不影响港区正常生产作业，降低投入，尽可能缩短建设周期的前提下完成智能化改造，更考验“智能”背后的“智慧”，而且“一旦成功，更具有借鉴、复制的意义。”

目前正在加紧探索中的智能集卡就是基于“港区常规集卡和外来集卡混线作业”的现状推行的智能化改造升级，通过“5G+车路协同+高精度定位”等技术，将港区自有集卡改造成智能集卡，一方面“将集卡司机撤下来”，减少司机疲劳驾驶带来的安全风险，另一方面通过精准定位、无缝对接，提高集卡在码头和堆场间运转的效率。

从充电40分钟到换电5分钟

彭捷说，为实现2023年集装箱吞吐量目标，接下来梅山港区还将加快码头建设进度、加大设备资源投入。

这也意味着在不久的将来，像这样的画面会从蓝图变成现实：几公里外的远控中心，工作人员通过远程操控，完成抓箱、放箱等操作；地面上，智能集卡排着队，通过系统毫秒级计算的最优路径提升在在码头泊位和堆场之间的双重装货效率；基于大数据和数字孪生技术构建的码头运营可视化系统，让生产指挥中心的控制员安静、轻松地掌控着码头作业实时动态。